眉山火車軌道稱

價格: 電議

更新時間: 2020-05-24 14:16:16

型號:GZU-(18~100)t

廠商:大連柯力

貨期:電話咨詢

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產品介紹: 

GCU-電子軌道衡是將鐵路軌道的一部分變成一個稱重, 動態電子軌道衡是列車動態稱重設備,可實現對列車的不停車、不摘鉤連續動態自動稱重計量。  

眉山火車軌道稱

眉山火車軌道稱應用范圍: 廣泛用于工廠、礦山、冶金、外貿、鋼鐵、電力、石化、鐵路、港口等部門的鐵路貨車稱重設備,和鐵路部門對貨車散裝貨物的稱量。 

主要進行列車的貨運貿易結算稱重、定點定值裝車稱重、貨物進出計量稱重、工藝流程配料稱重。 

按計量分為: 

軸計量,轉向架計量和整車計量。 

按用途分為: 

固態計量和液態計量。

按臺面組合分為: 

單臺面,

計量原理: 

u 軸計量: 

每輛貨車的四個軸分別稱量,每次稱量一個軸,四次累加整車。軸計量的軌道衡承載器(計量區域)長度為1300~1500mm。 

轉向架計量: 

將每輛貨車的兩個轉向架分別稱量,兩次累加整車。轉向架計量的軌道衡承載器(計量區域)長度為3800mm左右。 

整車計量: 

將被稱量車輛的車體全部落在承載器(計量區域)上,從而車輛。 

整車計量一般有兩種:長承載器整車計量和雙承載器整車計量。 

長承載整車計量的承載器長度根據被稱量車輛的長度而定,稱量敞車(C60、C62)承載器長度為13000mm。稱量棚車(P60、P13)承載器長度為14000mm。 

雙承載器整車計量的軌道衡是采用兩個承載器,同時稱量同一貨車的前、后兩個轉向架,兩個承載器的秤體結構相同,機械結構各自。 

眉山火車軌道稱

 

安裝及應用:       

秤體基礎可采用無基坑,淺基坑或深基坑結構,在采取了有效的排水措施后無需建設防雨棚。        

雙臺面系列動態電子軌道衡適用于鐵路固態貨物列車、液態油罐車的動態稱重計量。    

三臺面系列動態電子軌道衡適用于鐵路固態貨物列車、液態油罐車、液化石油氣罐車的動態稱重計量??筛呔?、高速度、多種車型組合特殊稱量需要。

 

動態軌道衡秤體部分基本結構 

動態電子軌道衡的基本結構是由衡區的引軌線路、稱量臺面、稱重傳感器、測量指示裝置等組成。 

1.引軌線路

動態電子軌道衡引軌線路是一段平直的高的鐵路線路。這部分包括秤臺兩側鋪設在鋼筋混凝土基礎上的引路和與其連接的平直鐵路線。 

對引軌的要求:動態電子軌道衡稱量軌兩端延伸至與一般鐵路相連的一段路軌稱為引軌。要求其平直、剛性好,并具有一定的長度,車輛經過這段線路后,應不產生新的振動原有的振動和足夠的衰減。 

2.稱量臺面:

動態電子軌道衡稱量臺面是將被稱車輛的重量正確地傳遞給稱重傳感器的機械,包括承重臺面軌、臺面、主梁、高度器和縱向橫向限位器及過渡器等。電子軌道衡的稱重臺面是一械構件,它承受車輛重量,并將承受的重量傳遞給稱重傳感器。 

目前,動態電子軌道衡稱重臺面的主梁選用的材質大致有二種,鋼板和型鋼焊接梁、鑄鋼梁。 

3.動態電子軌道衡限位裝置:動態電子軌道衡為使稱量臺既能上下活動自如,把載荷正確地傳遞給傳感器,又能在車輛通過臺面時,保證整個稱重臺無水平方向的位移應采用多個縱向、橫向限位器。

4.高度和水平調節器:為調節稱量臺面的高度和水平,使四個稱重傳感器均受力,臺面應安裝高度和水平調節器。

5.過渡器:為了減小車輛從引軌進入稱量軌時的沖擊,造成的強烈振動,在引軌與稱量之間必須設置過渡器。常用的過渡器有兩種,隨動橋式和固定懸臂式。

眉山火車軌道稱
 

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